快科技 7 月 26 日消息，据 electrek 报道，马斯克 7 月 24 日在 X 平台表示，特斯拉计划"开源" Model S 和 Model X，并以初代 Roadster 的开源作为模板。
不过，electrek 指出，特斯拉 Roadster 的所谓"开源"实际上只发布了 8 个文件，且没有任何开源许可证。
据了解，2023 年 11 月，马斯克曾高调宣布"初代 Roadster 的所有设计和工程已完全开源"，并称"我们拥有的一切，你们现在也拥有了"。
但实际查看 teslamotors/roadster 仓库后发现，GitHub 上仅有 5 个 CAN 数据库文件（.dbc，约 339KB）、1 个诊断软件 ISO 镜像（309MB）和 2 份 PDF 快速指南，外加 README 和 .gitattributes。
三大配资该仓库获得 1100 个 star 和 300 个 fork，但两年半以来没有一次提交更新。其余文件位于特斯拉服务网站需登录才能查看的"公开研发文件"板块，包含电池监控板、车辆显示系统、HVAC 控制器等 5 个条目。
更关键的是，这些内容几乎缺失了一辆车的核心信息：没有 CAD 文件、没有机械图纸、没有物料清单、没有固件源代码、没有逆变器原理图、没有电机和电池组设计图。
工程公司 Antmicro 在利用这些文件虚拟重建 Roadster 电子系统时发现，特斯拉只提供了 PCB 的 Gerber 生产输出文件而非设计源文件，团队不得不自行重建元件封装。
许可问题更是让"开源"名不副实。GitHub README 称资料依据" Roadster 公开研发文件条款"发布，但该条款仅有短短一段免责声明，声明这些信息并非制造商参考资料，不提供任何担保。
特斯拉从未授予复制、修改或再分发权利，保留所有版权，按照开源定义（OSI），这些内容根本不符合开源标准。
如今来看，Model S 和 Model X 的开源前景同样不容乐观。两款车已于 2026 年 4 月正式停产，生产线让位给 Optimus 机器人。
如果特斯拉沿用 Roadster 策略，所谓开源大概率仍是几个 CAN 数据库、诊断软件 ISO、部分电路板 Gerber 文件加免责声明的组合，自动驾驶系统、驱动单元和电池组等核心资产不会真正开源。
不过两款车均运行 Linux 系统，2018 年曾因违反 GPL 协议被软件自由保护协会点名，特斯拉若能借此机会完整公开内核和 Buildroot 源代码，倒算是实质性进步。
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