“全程开了2500多公里，全部依赖换电，整体而言换电站补能非常便捷，偶尔也需要等，但能接受。”近日，刚自驾游回到上海的蔚来车主吴晓月（化名）配资风控流程，这样总结她今年中秋国庆假期的补能体验。
这个长达两周的中秋国庆假期，吴晓月驾驶一辆蔚来EC6从上海出发，先后途经浙江、湖北和安徽的多座城市，大部分时间，她都是在城区进行换电。她告诉第一财经，换电把单次补能时间压缩到了分钟级，也让排队的对象从充电桩变成了电池。吴晓月告诉记者，作为一名刚刚换电车的前油车车主，她仍然有补能的焦虑。尽管每次出发时，车机自带的APP上都会有换电规划，推荐合适的换电地点，但她依然会选择提前补能，就怕开到电量低的时候又充不上电。
吴晓月感觉特别好的一次是在安徽桐城的高速换电站。当时不少车主在等待充电，旁边有工作人员指挥。她在换电的时候，还有充电的车主在围观。
10月1日，蔚来换电单日总量183469单，创下该项服务的历史新高；10月5日，这一数字更新为183664单，平均每0.47秒就有一辆蔚来、乐道或萤火虫车型完成换电。
但在节假日的出行高峰里，这种体验也不是每次都有。由于每一块换出去的电池需要经历回仓充电和体检后重新上架，换电站也有需要等待的时候。
元股证券:ygzq.hk吴晓月说，两次等待，一次是等电池充满，一次是排队等前面的车主换电。“好在车机端和APP端都提供实时排队查询，可用电池数量与排队人数一并显示。能提前看到排队情况，心里还是有底的。”
吴晓月的经历，是电车补能焦虑面临长假大考的一个缩影。
2026年9月，全国乘用车新能源零售渗透率为65.7%，创历史新高。 同期厂商新能源批发渗透率为70%。“油转电”的车主越来越多，补能也越来越方便。吴晓月也观察到，公共充电站和各车企自建的充电桩也越来越多，哪怕是一些省道的路边，也有一些看起来像私人建设的充电桩在招揽生意。她说，通过这次长途出行，自己的补能焦虑减轻了不少。
据蔚来公布的数据，十一假期换电服务达1,192,221次，较去年同期同比增长22%。250座高速公路换电站，单日换电总量创历史新高。全国1,073座高速公路换电站中，G15沈海高速日照服务区沈阳方向蔚来换电站成为假期最繁忙的高速公路换电站。G15沈海高速、G3京台高速、G50沪渝高速为全国换电最繁忙的三条高速公路，单日换电单量分别达到3,831单、2,356单、2,308单。
蔚来方面还强调，5,399座蔚来充电站、31,091根蔚来充电桩，向所有新能源用户开放共享。
截至目前，蔚来已累计建成9567座充换电站，其中换电站4168座，累计换电服务超过1.26亿次；高速公路换电站达1073座，形成“9纵11横16大城市群”高速换电网络，连通超过550座城市。203,581位用户全程依靠换电完成长途自驾，打卡换电站最多的用户跨越18座城市，解锁37座换电站。
从行业发展的迅猛程度来看，随着9月头部车企在补能方面的多项重磅发布落地，中国新能源汽车市场的补能大战竞争已不再是“充电还是换电”的路线之争，而是规模、速度和开放程度的综合较量。
9月，比亚迪宣布计划在未来两年多时间内建成9万座充电站，覆盖城市、高速以及偏远地区。蔚来与吉利控股集团宣布在充换电领域达成全面战略合作，双方通过交叉持股实现资本绑定，并将各自补能资产整合接入统一链路以应对行业竞争并推动降本增效。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌称，计划到2030年累计建成1万座换电站，届时换电网络的年电力需求将超过100亿度；换电站作为储能设施，调峰调频的价值将被进一步释放。
蔚来日均换电超过10万次，分摊到4000多座换电站，单站日均约27次。蔚来公司方面此前透露，单站日均换到60到70次即可实现盈亏平衡，上海的部分站点已经接近这条线，全国约有两成换电站基本达到平衡标准。
补能大战开始进入到白热化阶段，对于蔚来来说，规模化网络效应初步显现，而换电这本账能盘活则高度依赖站内电池的周转效率。单站利用率与外部车流的兑现节奏配资风控流程，将是检验这门生意成色的关键。
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