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财联社7月24日讯（记者 武超）据工信部7月23日发布的数据，今年上半年中国造船业三大核心指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）再创历史新高，领跑全球市场 。
而在长江下游北岸，一座常住人口仅66万人的县级市泰州靖江，正是这场浪潮中极具分量的参与者——扛起了全球十分之一的造船产能，已成为这条沿江经济带上耀眼的产业坐标。
财联社记者在“活力中国调研行”江苏主题采访活动中，走进江苏新扬子造船有限公司时，正有一艘巨轮从船坞缓缓驶出——船长274米、载重12万吨，这是为航运巨头马士基建造的9000标箱级甲醇双燃料集装箱船。
9000标箱级集装箱船出坞（财联社记者摄）
“过去，一年下水一两条万吨轮已属不易。如今，船舶交付节奏已实现常态化高频输出，集团旗下各基地每月均有新船下水，造船像‘下饺子’一样。”扬子江船业集团副总经理周科伟说。
这正是“中国造船看江苏，江苏造船看靖江”的直观写照。在这句话的背后，是一家县级小船厂历经市场化改革、技术攻坚和产业升级，成长为全球造船业头部玩家的企业故事，也是一座滨江小城用三十年时间，将自己嵌入全球航运产业链最核心位置的发展奇迹。
交付“加速度” 去年完工量全球第四
据扬子江船业（新交所代码：BS6）财报（注：合并报表），2025年，公司交出了一份刷新纪录的成绩单：实现营业收入285亿元，同比增长7.4%，其中，核心造船业务收入268亿元，毛利率35.1%；净利润86亿元，同比增长30.2%，净利润创下历史新高。全年累计新接订单60艘，价值约25亿美元。
扬子江船业集团副总经理、江苏新扬子造船有限公司总经理杜成忠向记者介绍，目前扬子江船业集团订单已排至2030年，手持订单258艘，总载重吨位约2100万吨，品类覆盖集装箱船、油轮、气体运输船、散货船等多种船型。其中新扬子造船手持订单约900万载重吨，共计120余艘。
交付能力同样扎实。2025年集团全年累计交付新船56艘，100%完成年度交船任务。“2025年，扬子江船业造船完工量位居全国第一、全球第四。”杜成忠称。
制造方式的变革支撑着这一系列成绩。
据悉，企业攻关优化了模块化造船技术，将整船分解为多个独立分段后同步建设，实现了像“搭积木”一样批量化造船。技术中心内，AI系统自动比对全球海事新规，提前规避设计合规漏洞，可大大减少设计返工量。“‘十四五’期间，中国造船业的全球市场占有率迅速提升，船用设备的国产化率越来越高，船舶制造的智能化水平逐年提升。”周科伟说。
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自动化也在重塑造船环节。
记者走进江苏扬子泓远造船有限公司造船车间，焊接机器人正沿着工件灵活运转。“过去一条产线传统人工工位需8至12名工人，如今仅配操作工、检验、辅助共4人。”扬子泓远设备科副科长沙爱东表示，焊接机器人使单条产线焊接效率提升40%。
技术突破同样引人注目。2025年11月，扬子江船业建造的17.5万立方米LNG运输船“鑫福124”轮顺利出江试航，成为国内民营造船企业成功建造的第一艘LNG运输船，标志着民营造船企业攻克LNG运输船这一“造船工业皇冠上的明珠”。今年5月，扬子江船业建造的全球最大10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）首制船出江试航，成为国内第一家进军VLEC建造领域的民营船厂，打破了此前国内仅有两家船厂能交付VLEC的格局。
向“造得绿”转型 绿色订单占比5年翻近5倍
当全球航运业加速向绿色低碳转型，对造船业的要求不仅是“量”的突破，更需要“质”的变化。国际海事组织（IMO）净零排放框架的逐步落地，使航运业脱碳从趋势变为刚需。
克拉克森数据显示，2025年全球替代燃料新船订单占比已达37%，集装箱船订单中62%具备替代燃料能力。船东对清洁能源船舶的渴求，倒逼船企从“造得出”向“造得绿”转型。
扬子江船业是这一浪潮中行动最快的船企之一。过去五年间，已完成了一次产品结构的战略性跃迁——绿色清洁能源船舶订单占比，从“十三五”末的15%大幅提升至“十四五”末的71%。周科伟向记者称，预计到“十五五”末，这一占比将进一步提升至80%以上。
这一跃迁既是外部约束的倒逼，更是主动战略选择的结果。过去，船舶燃料系统大多依赖国外厂家整体“打包”采购，企业缺乏议价空间。如今，扬子江通过联合设计机构实现了独立采购单一设备、自主组装与自主调试——甲醇舱的特殊涂装、LNG独立舱的建造，企业均已具备自主设计与建造能力。从“打包”到“拆包”，一词之差，折射的是中国造船从“来料加工”向“自主配套”的跃升。
现场出坞的9000TEU甲醇双燃料集装箱船，正是扬子江船业绿色技术积累的集中体现。
扬子江船业集团技术中心机装科科长常松银介绍，该船搭载双燃料发动机，以甲醇为燃料可减少65%以上的温室气体排放。全船使用有机硅涂层，能有效减小航行阻力、防止海洋生物附着。螺旋桨采用低噪音设计，“不会去打扰到当地的一些海洋生物。”
产能端的绿色布局同步推进。
据介绍，总投资55亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地正在建设中，是2025年江苏省重大项目，计划2026年底完工投产。项目将建设30万吨级造船坞1座、20万吨级舾装码头1座、10万吨级港池1座，年生产能力约100万载重吨。2026年3月，该基地已承接首批新船订单。从绿色订单占比跃升到核心技术自主化，再到新基地加速落地，扬子江船业已经在这场全球造船业的绿色竞赛中抢先落子。
从木船作坊到全球造船重镇 滨江小城的成功密码
扬子江船业的故事，无法脱离其地理坐标来理解。
老牌杠杆配资公司靖江，这座长江下游面积仅665平方公里、常住人口66万的小城，拥有52.3公里长江岸线、35公里深水岸线，全线获批国家一类开放口岸。17个对外开放码头、68个万吨级以上泊位，可常态化靠泊10万吨级巨轮，贸易线路辐射全球16个国家。
长江“黄金水道”赋予靖江的，不只是物流通道，更是一条完整的产业链。
据市政府相关人士介绍，2025年，靖江造船完工量占全球总量的8.5%、新接订单量占全球总量的6.1%、手持订单量占全球总量的10.9%。也就是说，全球每10艘船，就有约1艘出自靖江。2026年1至5月，靖江造船新接订单量同比增长92%。
靖江拥有新时代造船、扬子江船业两大造船企业，带动集聚产业链配套企业200余家、产业工人近5万人。在最新发布的全球造船手持订单榜单中，新时代造船、扬子江船业双双跻身全球前十，且分列全球集装箱船手持订单第2和第3位，生产计划均已排至2030年。
靖江造船的崛起并非一日之功。从20世纪70年代制造小木船起步，到1996年开创全国地方造船厂建造万吨轮的先河，再到如今成为全国最大的民营造船基地和国家级船舶出口基地——靖江用30多年时间完成了一次跨越式发展。
市政府相关人士表示，总结靖江造船成功的秘诀，可以概括为三点：一是始终与全球前十船东紧紧站在一起，深度绑定全球优质船东，地中海、马士基、达飞等航运需求。二是死磕造船，形成强大的交付能力。船舶分段建造效率国际领先，大型油轮从一块钢板到一船交付，建设交付周期平均12个月。三是行业利润率保持领先，靖江两家船企的利润率均达到国内平均水平的3倍以上。
在这条跃迁之路上，沿江经济带的战略赋能提供了关键支撑。
2025年11月，泰州市委召开全市沿江经济带高质量发展座谈会，明确以“沿江经济带高质量发展专项规划”为统领，统筹沿江地区产业发展，推动沿江板块成为泰州在新一轮区域竞争中的强大引擎。跨江融合的实践早已先行——2003年，江阴与靖江开启跨江联动探索，江阴—靖江工业园区成为江苏省首个跨江、跨行政区域合作的园区，已形成船舶制造、高精钢构、特色冶金等“5+1”主导产业，2025年规上工业产值达283.13亿元。
港口的能级提升同样在支撑造船产业。靖江港作为长江北岸首个县级亿吨港，是近年来长江中下游发展最快的港口之一。2025年港口货物吞吐量突破2.88亿吨，跻身全球前20强港口。目前，靖江港还在推进10余个重点港口项目建设，扬子泓远配套码头、新时代造船配套码头顺利开工建设，精准对接绿色船舶产业发展需求。
从岸线资源到港口能级，从跨江融合到沿江经济带专项规划股票证券杠杆配资，靖江正在用一套完整的产业组合拳，将长江“黄金水道”的区位优势转化为全球造船业的竞争优势。
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